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【消息】日本欲出口磁悬浮技术拟在美建造磁悬浮铁路

发布时间:2020-11-23 00:41:46 阅读: 来源:纸桶厂家

据美国媒体19日报道,日本为了再次证明自己技术领先,并推动新市场,急于出口磁悬浮技术,承诺提供部分资金支持,在美国建造连接华盛顿与纽约的磁悬浮线路。不过由于成本过于高昂,本身存在债务危机的美国政府批准该项目存在很大难度。

全世界最快的列车在日本中部穿山越岭时,身高约2米的美国纽约州前州长乔治•E•帕塔基(GeorgeE.Pataki)起身站到过道里,抬起原本放在座位上的双手,对列车的平稳行驶感叹不已。

“在地铁里,我至少需要拉着吊环。”帕塔基说,“太了不起了,这就是未来。”此时,列车时速表的指针指向了314英里(约合505公里),圆形车窗外,富士山的景色一闪而过。

帕塔基和一群卸任的美国政界人士和公众人物周六(16日)现身日本,是为了对这种列车进行一次特殊的试乘。该列车使用了一种名为磁悬浮的技术,行驶速度是美国最快的列车——即美铁(Amtrak)阿西乐(Acela)列车——最高时速150英里的两倍多。他们正在尝试把这项技术引入美国,减少通过纽约和华盛顿之间那条繁忙的东北走廊的行程时间,并缓解那里的交通拥堵。

为了促成交易,日方表示愿意承担部分建设费用,这笔费用可能高达数十亿美元。

报道称,自1964年开通首条动车线路以来,日本已经成了高速铁路领域的先锋。明年,日本高铁,即新干线将庆祝运行半个世纪。该国也计划开始全面建设首条城际磁悬浮线路,连接起东京和名古屋,并最终延伸至大阪。磁悬浮铁路将是日本再次展现自己技术领先地位的方式。

一个海外的模范项目也有同样的功效,这正是帕塔基和其他显要人物周六登上这趟列车的原因。在场者还包括前参议院多数党领袖汤姆•达施勒(TomDaschle)、宾夕法尼亚州前州长爱德华•G•伦德尔(EdwardG.Rendell)和前运输部部长玛丽•彼得斯(MaryPeters)。

包括未能参加此次日本之行的新泽西州前州长克里斯蒂娜•托德•惠特曼(ChristineToddWhitman)在内,这些人都是东北磁悬浮(NortheastMaglev)公司顾问委员会成员。总部位于华盛顿的这家私营公司希望利用日本的这项技术,修建一条从华盛顿到纽约的线路。

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届时,列车将用1小时通过这段230英里的路程,而阿西乐通过这段距离的时间为2小时45分钟。新增站点将包括纽瓦克自由国际机场(NewarkLibertyInternationalAirport)、费城(Philadelphia)、费城国际机场(PhiladelphiaInternationalAirport)、特拉华州威明顿、巴尔的摩和巴尔的摩华盛顿国际机场(BaltimoreWashingtonInternationalAirport)。

这一计划的倡导者称,减少行程时间会提高东北地区员工的生产效率,还会缓解拥挤的机场和几近崩溃的高速公路的压力。

然而,在美国东北部,已有一些提议,旨在升级连接华盛顿和纽约的线路,有的计划还包括波士顿,磁悬浮列车计划只是最近的一项。但这些计划鲜有落实的希望。

报道指出,美国政府正在竭力应对不断攀升的债务之际,成本昂贵的铁路项目很难获得认可。加州一条计划中的高速铁路的融资多次延期,其路线也引发了争论。在英国,抗议者正在就从伦敦北上的高速铁路的计划同政府作斗争。

而且,民众也许还不能完全信任磁悬浮技术。“美国人觉得悬浮只会发生在恐怖片里。”伦德尔说。

实际上,在日本的磁悬浮技术中,时速90英里便可以发生悬浮——像飞机轮子那样包有橡胶轮胎的车轮升空离开水泥导轨。传统高速列车的钢轮要在特殊设计的轨道上运行,与之不同的是,磁悬浮列车实际上是悬浮在U型导轨上空4英寸的地方,在超导磁铁的作用下一直保持悬浮状态并向前运行。

为了建造提议中的美国线路,日本提出的融资方案同样新奇。过去的这个冬天,日本首相安倍晋三与奥巴马总统会晤时主动提出,为连接华盛顿与巴尔的摩的一期工程免费提供磁悬浮导轨及推进系统。

“我们准备与美国共享这项技术,因为美国是我们不可或缺的盟友。”东海旅客铁道株式会社(CentralJapanRailwayCompany,坚称JR东海)的会长葛西敬之(YoshiyukiKasai)说。该公司管理着磁悬浮的测试线,并准备打造东京到大阪的线路。

官员们尚未给这项援助贴上价签,只是表示,将会接近总造价的一半。根据东京到大阪的磁悬浮线路的成本估算,也就是每英里3亿多美元(约合每公里逾11.4亿元人民币),这意味着,日本提供的资金可能约为50亿美元。

推动这项努力的东北磁悬浮公司希望,从私人投资者和公共资源中筹措剩余资金。公司成立于2010年,不过最近才开始加强在华盛顿的游说活动。如今在欧华律师事务所(DLAPiper)担任政策顾问的达施勒是这些活动中的关键人物。

安倍晋三之所以急于为磁悬浮开拓新市场,是因为日本在出口子弹头列车上不怎么成功。包括韩国和沙特阿拉伯在内的其他一些国家,都转而选择了欧洲的系统。

“这的确是一项梦幻技术。”安倍晋三今年9月在纽约证券交易所(NewYorkStockExchange)发表演讲时称。

然而,在开发这项技术上,日本基本上是形单影只。名为Transrapid的德国磁悬浮系统2006年在测试线路上撞车,导致多人死亡。自那之后,德国对磁悬浮的支持就逐渐消退了。

就算是在日本,规划中的东京到大阪磁悬浮铁路也面临着相当大的质疑。其中一个原因是与其速度同样令人咋舌的成本:近1000亿美元。

另一个问题是地理上的。新干线的东京–名古屋–大阪线路大多沿着海岸走,穿越的是平坦的人口聚居区,而磁悬浮铁路将穿越日本最为崎岖的一些地带,其中包括日本阿尔卑斯山脉。

设计中,大约86%的线路要穿山越岭,从而构成巨大的工程障碍,抬高了成本,并引发人们对地震活动的担心,因为这里是地球上地震最活跃的地区之一。

因为这样那样的原因,东京–名古屋段预计要到2027年完工,而名古屋–大阪延伸段更是要等到2045年。

JR东海坚称,这一项目将会创造出新的需求,因为它会缩短旅行时间,从航空公司那里接过生意,并将服务于沿途的新站点。1987年,日本将该国的铁路系统私有化,JR东海由此成立。公司表示,将通过运营现金流来为工程融资,其中包括从新干线获得的利润。

因此,日本是否能说服美国在东北走廊造一条磁悬浮铁路关乎巨大利益。

“过去,美国在交通技术上领先。”JR东海的会长葛西敬之在都留的磁悬浮测试线控制中心接受采访称,“现在,美国的交通基础设施境况不佳。这一次,美国和日本为什么不携手引领世界呢?”

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“面包”开成“磁悬浮”

上一页12下一页显示全文 相关阅读:海尔磁悬浮中央空调 欲独享2000亿节能替代市场 海尔磁悬浮打破技术壁垒 引领绿色建筑产品发展趋势 海尔磁悬浮空调热推 海尔磁力见长  近日,海尔中央空调“替代”2000亿绿色节能建筑市场的声量日趋扩大。媒体称,海尔磁悬浮中央空调机组出口澳大利亚,表明海尔中央空调已经迈过国际最高节能门槛,打破海外品牌垄断磁悬浮中央空调市场的壁垒,将技术与服务输出海外。同时,这一举措也增强了国人对磁悬浮中央空调的认知,为海尔“独享”2000亿节能替代市场埋下伏笔。

据了解,澳大利亚是全球要求能效比最严苛的国家。而日前海尔磁悬浮中央空调在澳洲竞标成功,不但打破了磁悬浮中央空调国际垄断,还击败了澳大利亚本土品牌。磁悬浮技术始于澳大利亚,在澳大利亚本土的普及率已达到40%,这对一个发达国家来说并不稀奇。

据专业人士称,“磁悬浮中央空调的优势正在于无油技术的使用,磁悬浮轴承消除机械摩擦损失,比常规轴承更持久耐用,使机组运行寿命增加一倍;机组完全无油,减少了油路系统、油泵等零件的故障,可靠性提高30%~50%;冷媒中没有润滑油,机组的能效提高8%。磁悬浮离心机已经不需要普通螺杆机离心机的油压差;启动之前已不需要预热时间。”

在海外,磁悬浮中央空调因节能50%,已经得到广泛认可被运用于大型建筑中。而在国内,磁悬浮中央空调却因造价较高而被“冷落”。而随着磁悬浮产品的数据整合,用户会意识到造价高的问题被其超长的寿命和节能高效的特质超越,综合使用年限、能耗比,实际上磁悬浮中央空调是比传统中央空调更节约成本。

与此同时,住建部《十二五绿色建筑和绿色生态城区发展规划》的公布为中央空调行业带来了崭新的机遇,也为海尔中央空调注射了一剂强心针。建筑能耗问题也正引起全社会的关注,这预示着传统高能耗中央空调的衰退和高效节能中央空调的崛起。根据记者得到的数据,目前全国既有建筑面积达到430亿平方米,其中大型公共建筑占到总建筑面积的5%,约21.5亿平方米。而其中使用节能中央空调的建筑面积仅为2.3亿平方米,仅占一成,但却消耗掉了社会总能耗的30%以上。

如果这些大型公共建筑全部使用海尔磁悬浮中央空调,按照每平米120元的造价来计算,确实会产生2000亿元以上的绿色节能“替代”市场。面对2000亿的市场蛋糕,品牌相争在所难免。海尔产品欲独占国内中央空调市场,第一,要完全满足“十二五”计划的能效标准;第二,其产品的能耗、性能必须优于其他竞争对手。海尔明显已经做好了准备。

“以高能效低能耗的产品占据国内绿色节能替代市场”,正如暖通空调届元老吴元炜先生所言,“这也是节能替代市场的有利因素,但是也需要有用户的认知。我们希望海尔能将工程利用的结果、数据向社会做宣传。磁悬浮空调的寿命是没有任何问题的,使用年限很长。当下海尔唯一需要做的,就是加大宣传力度。”

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节能型中央空调成绿色建筑“明星”

位于“南海意库”的深圳招商地产总部,是原三洋厂区改造而成,是一个典型的生态节能项目。作为国家建设部和发改委评选的全国35个节能示范项目之一,也是深圳市唯一的可再生能源示范项目以及旧建筑改造示范项目,深圳招商地产总部办公楼称得上是一个“可持续发展的绿色节能建筑”。

在项目整体建设之初,占据建筑耗能一半以上的空调系统成为重点关注对象。最终,海尔磁悬浮中央空调成功为此项目配套,承担起节能降耗的重任,成为这个典型节能项目的“功臣”之一。

“大楼的建设选择改造了厂房,并极大限度保留了厂房的原貌,我们在建设之初就考虑到了成本的节约,”招商地产项目负责人表示,“海尔磁悬浮离心机应用于招商地产大楼已达5年,‘无油’运转的技术让机组运行非常稳定,项目整体方案节能50%以上,保证使用运营稳定的同时,大大减少了电费的开支。真正让我们高枕‘无忧’了。”项目相关负责人给予了海尔磁悬浮中央空调高度的认可。

磁悬浮破解中央空调能耗难题

据悉,“十二五”期间,我国将完成新建绿色建筑10亿平方米;到2015年末,20%的城镇新建建筑将达到绿色建筑标准要求,产业规模以万亿计。一份数据显示,截至2013年7月,我国绿色建筑项目仅有1000个左右,总量达1亿平方米,离十二五规划目标还有较大差距,建筑节能升级工作迫在眉睫。这其中,首当其中就是制约建筑节能的重要因素——中央空调。

据统计,目前仅中央空调的耗电量就占整个建筑的50%以上。暖通行业的泰斗吴元炜先生表示,“要降低空调在建筑中的使用能耗,除了从建筑设计、空调设备、安装施工上要注意以外,当前比较薄弱的环节是后期的运行管理。”而国内众多建筑所使用的中央空调,由于采用传统的齿轮式机械设计,在使用1年后就需要人工维护,使用10年以上则进入频繁维护期,大大增加了开支。

而现在国际上流行的磁悬浮中央空调,除了比螺杆机空调节能50%外,由于采用了无油设计,使用寿命可达25年,且不需要频繁维护,减少了能源消耗及人力成本支出,实现了绿色节能。在国内,海尔是最早掌握这一核心技术的企业,并成功实现技术的“引进来”与“走出去”,成功将磁悬浮空调销往磁悬浮空调技术的发源地澳大利亚。

打破技术壁垒 引领绿色建筑产品发展趋势

过去,高端的中央空调技术一直为外资品牌所掌握,在2006年,海尔中央空调推出了中国第一台磁悬浮中央空调,打破了这种技术壁垒。目前海尔拥有全系列磁悬浮中央空调产品,其磁悬浮技术、无油润滑技术、精确变频控制技术、无氟新冷媒技术、高效换热技术等的综合应用达到国际领先水平,比普通的水机产品节能50%,省电一半。

据了解,目前在酒店、商业办公、城市综合体、工业生产、政府公建、轨道交通等多个领域,海尔磁悬浮中央空调通过实践应用,在绿色节能上表现出色。对于城市管理者、地产开发商、建筑设计行业从业者来说,如何学习深圳模式,让城市建设踏上绿色旅程,将一次机遇也是一次挑战。相信随着绿色节能建筑的普及,可以预见,以海尔磁悬浮中央空调为代表节能产品将成为绿色建筑产品应用的趋势和主流。

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9月16日,海尔又为磁悬浮空调在中国市场的发展奉献出了自己的一份力量,中国首个以节能技术命名的磁悬浮空调产业联盟(MCAU)正式成立。

该产业联盟是由海尔中央空调联合中国建筑节能协会暖通空调专业委员会、中国制冷学会空调热泵专业委员会等单位共同发起成立,是集合政府公建、地产行业、专业媒体、协会及个人自愿组织成立的非盈利性、跨行业性联盟组织,旨在降低环境能源消耗,推动全球中央空调节能最高技术——磁悬浮技术在国内暖通相关领域的交流和普及。而这也正是一个具有社会责任感的企业在实现自身的社会价值的最好体现。

在磁悬浮空调产业联盟的成立现场,众多中央空调核心经销商高层的到来让人眼前一亮,而这也意味着海尔中央空调的产品以及发展模式已经开始得到了行业优质渠道资源的关注和认可,而这也证明了海尔中央空调近两年来对于渠道政策和渠道模式的优化、升级以及改善后所带来的吸引力正在向整个市场蔓延。

而在产品方面,海尔中央空调正式向业内推出MX7-UP多联机系列产品。据海尔中央空调相关负责人表示,这款海尔主推的多联机系列产品IPLV最高达7.05,为行业之最,单模块最大为8HP-24HP,组合能力最大为8HP-96HP。据了解,这是国内多联机系列产品IPLV值首次超过7.0,海尔中央空调也正式把多联机带入“7”

时代;同时,模块化磁悬浮产品的正式推出更是把冷水机带入了一个免拆节能更新的时代,在提高改造品质的同时,可以节约75%以上的施工周期;更为值得一提的是,在海尔集团网络化战略的引导下,海尔打造的旨在为用户提供7×24小时管家式服务的云服务平台也被正式推出,这也让海尔在网络化发展的过程又前进了一大步。对于高品质产品和服务的追求一直都是海尔努力方向,而这三款具有颠覆性的中央空调产品和方案也正是海尔研发实力的集中体现。

在国内企业中,海尔一直就是那个为数不多的,在思考着如何从管理和经营上进行持续创新的企业。这些新的变化包括重新明确服务商的准入机制和退出机制、升级服务商的服务流程和标准、重新定义了海尔全价值链体系、建立了新的项目管理系统等等。在新的架构之下,海尔中央空调再次强调,改善将继续体现在政策灵活、加强推广、交货快速、减少中间流程和审核环节、加快速度、改善流程和体系上。而这些举措都在契合着海尔集团正在推进的网络化战略。

原载《暖通空调资讯》2013年10月刊原标题《海尔磁力见长》

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