南京规划调整8大客运站万芳

南京规划调整8大客运站

昨天下午，南京市交通局公布了调整后的 公路客运主枢纽布局规划（市区） 总体布局方案，并于今天起通过南京日报、江苏展览馆、全市现有各汽车站及南京交通网站进行公示，广泛征求市民意见。新的规划中，南京市区现有8个长途客运站的位置及功能将重新定位，其中争议最多、争议时间最长的中央门长途客运站近期将保留，远期结合小红山站的建设逐步搬迁。

原规划已不合实际

据介绍，南京是交通部确定的45个国家级公路主枢纽城市之一。1997年，南京市结合城市发展的情况对全市公路主枢纽进行了总体的布局规划。规划了大厂客运站、浦口客运站、下关客运站、小红山客运站、汽车东站、仙鹤门汽车站、客运西站、集合村客运站、苜蓿园客运站、客运南站等8个公路主枢纽的建设计划。时至今日，除了客运西站、苜蓿园客运站等4个客运站尚未建设外，其余4大车站全部完成建设布局，同时也新建了马群客运站等一批规划外的新客站，方便了乘客的出行。

南京市交通局工作人员介绍说，近年来的飞速发展，现有布局规划中部分内容已不能适应发展的需要。

根据调整后新的规划，南京公路客运站点将新建中胜、小红山、紫金、客运南站、客运北站等五大站点，并逐步对现有汉中门、下关、中北、马群、桥北客运站等站点进行调整、搬迁，满足一城三区 大南京 范围内居民出行的需求。

新车站公铁无缝对接

规划编制之前的调查显示，南京公路客运中有44％的客流是发往苏北方向的；24％发往苏南；21％发往皖南、皖北，而包括上海、浙江在内的 长途客运 总发送旅客量不足11％。在这些客流当中，当日往返南京的旅客占到旅客总数的24％，中转旅客约占20％，其中铁路中转约占60．73％，公路中转占23．64％，航空中转约占12．55％。

杨卫东介绍说，通过这样的调查数据可以看出，南京作为具有明显中心辐射型特征的城市，承担了繁重的客流集散任务。因此，客运枢纽布局应该综合考虑直达客流和中转客流，并力争和其他运输方式结合，形成综合运输枢纽。

据介绍，新的 规划 结合了南京市 一城三区 的发展要求，在仙林新市区的西部，结合紫金山公交枢纽及地铁二号线紫金站及未来的宁芜铁路紫金站规划了紫金客运站；在桥北地区，邻近规划中的地铁三号线浦口站，规划了新的客运北站；在河西纬九路地铁一号线中胜站附近，规划了中胜站。

南京市交通局有关人士也分析说，此次公路客运站点的规划参照了 南京市2020年轨道交通线网规划 和南京铁路枢纽布局规划，在所规划的中胜、小红山、紫金、客运南站和客运北站附近，都分别与已建成或国家已批准立项的地铁一号线、二号线及三号线实现 无缝对接 ，并将配合这些站点建设大型的公交枢纽站，同时新规划车站都将与周边的高速公路设有对接口，方便出行。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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