比亚迪逆势求得新发展-【新闻】

１１月６日，中国汽车工业协会公布了最新统计数据，在排名前十的轿车品牌中，比亚迪Ｆ３逆市突围成功，意外夺魁。这是有数据统计以来，自主品牌首次获得月度销量冠军。

这仅是冰山一角。作为汽车制造新厂商、能源电子高新企业，比亚迪今年逆势取得大发展：凭一款Ｆ３轿车卖出总销量超过２０万辆的佳绩；在金融海啸最严重的今年９月，巴菲特巨资入股比亚迪；１０月初，比亚迪宣布以近２亿元资金收购了半导体制造企业宁波中纬，迈出了整合电动汽车上游产业链步伐；第十届高交会，比亚迪发布了全球首创的双模电动汽车技术，并透露双模电动车Ｆ３ＤＭ将于本月广州车展上量产上市……

“比亚迪将可能成为２１世纪的‘福特汽车’！”全球领先的管理咨询公司麦肯锡日前刊发最新一期《麦肯锡季刊》，把比亚迪列在“２００９年中国带给世界的七大惊讶”之首。

压缩成本 练好内功用性价比出拳

日前，比亚迪宣布推出财富版Ｆ６，最便宜一款定价仅７．９８万元，这消息犹如一记重磅炸弹在国内车市激起层层巨浪。Ｆ６由此逆市飘红，销售节节上升。Ｆ６作为比亚迪最高端车型，“假想敌”为丰田的凯美瑞。今年初上市时，比亚迪宣布“凯凯定律”，即用“凯美瑞”级别的车型和品质，用“凯越”的价格来卖。一年不到，比亚迪再次把性价比演绎到了极致。

面对如此低的定价，业界直呼不可能。

而在比亚迪总裁王传福的眼中，类似景象在比亚迪成长历程中一再重复地发生着。从电池到ＩＴ制造领域，比亚迪已经破译出一组可有效降低成本的“密码”。当年进军锂电池，国际市场一块锂电池要４００多元成本。比亚迪通过技术跟进，引进全套质量检测设备，通过成本导向，品质硬把关，把锂电池成本做到１００元以内。

在构建汽车产业之初，比亚迪把技术和成本提到最高的位置：先是收购了秦川汽车厂，接着在上海建立了一个研发中心，在北京收购了一个模具公司。“没有一个自主品牌汽车厂商有如此多的配套厂，仅模具自己设计自己造的优势，我们就节省了近１５％的成本支出。”

今年以来，国内汽车产业可谓进入隆冬，价格战此起彼伏。低成本战略的提前介入，让比亚迪市场操作变得游刃有余。

“成本压缩，一靠研发，二靠技术，绝不能靠偷工减料。”比亚迪汽车销售总经理夏治冰强调，比亚迪通过给诺基亚、摩托罗拉等国际知名厂商作配套，在保证品质的成本压缩方面积累了丰富经验，即便在金融海啸冲击下，比亚迪技术研发投入仍保持了大手笔。

今年２月，比亚迪深圳生产基地的汽车研发中心宣布正式落成，这意味着目前比亚迪汽车已在国内形成了一南（深圳）一北（上海）两大研发中心。而用于装备该公司产品谱系中最小车型Ｆ１的发动机也于近日在深圳基地内下线，整个深圳生产基地一跃成为从研发—零部件生产—整车生产的现代化汽车工业园，总投入达４３亿元。其技术先进程度由几个数字可见一斑：启用自主研发的汽车冲压设备３６０项、调试自主研发的汽车焊接设备８２５项、安装自主研发的汽车涂装设备６５６项、整合自主研发的汽车总装设备４１２项，同时引进上百台套世界领先的整车制造和检测设备，吸引高级汽车人才２０００人、安装高档汽车生产线８条……

“比亚迪之所以连续十年每年以翻番速度发展，品质和成本控制功不可没。”王传福表示，“我们拿什么打败洋品牌？中国产品有性价比优势，把性价比做到极致，然后保证质量，消费者没有理由拒绝你。”

自主创新 瞄准新市场持续发力研发

今年高交会上，比亚迪展出全球首台ＤＭ双模电动车，并在展馆外组织试驾。试驾者只要走下汽车，无不对该车的强劲动力由衷赞叹。比亚迪宣布，该车量产在即。

竞争对手嗅到了商机，也看到了危机。

随着金融海啸越吹越烈，加上能源危机，美国各大汽车厂商加大了电动车的研发和上市步伐。以通用汽车为例，为缓减金融海啸影响，通用最近集合４００多人的研发团队，不分昼夜“玩命”研发，为的是在２０１０年之前量产“汽车电气化时代先锋”电动车——雪佛兰Ｖｏｌｔ。通用还宣布，Ｖｏｌｔ电动车将于２０１１年正式登陆中国市场。

在巨大市场面前，比亚迪已经提前３年发力。据透露，首款ＤＭ双模电动车Ｆ３ＤＭ，将在１１月中旬获国家公告批准上市，同期公告还会公布Ｆ３ＤＭ允许在国内１４个城市销售，主要为深圳、广州等一线城市。从２００３年投入研发，到获得“准生证”，Ｆ３ＤＭ花费了比亚迪快５年研发时间，其核心成果是比亚迪独创的铁电池技术。

作为全球最大的电池生产厂商之一，比亚迪自进入汽车领域以来，就开始了电池与汽车嫁接的自主创新。去年高交会，比亚迪展示了其多年研发的铁电池成果。据介绍，铁电池已在国内外申请７００多项专利，其材料来源广泛，无污染、可回收，其耐热性、抗压性和容量都远远强于普通电池，电池充电循环次数可达２０００次以上，电池的持续里程寿命大于６０万公里。

为研发铁电池动力的可行性，比亚迪建立了一支５００多人的研发团队，在几年的时间里进行了上万次的试验和测试，在业界率先实现了高容量要求、高安全要求和低成本要求。为与汽车技术嫁接，比亚迪在过去一年时间里，又攻克了几道难关：首先是双模电动车的充电模式，比亚迪ＤＭ双模电动车实现了专业充电站和家用充电两种蓄电池供电模式；其次是完善了匹配的电动车技术，比亚迪在电机和控制系统方面也形成了独立的研发梯队，实现了电池、电机和控制系统的卓越匹配，对电动车稳定性、可靠性和安全性方面的保障起到了至关重要的作用；改进了环保性能，铁电池在生产、使用和回收过程中对环境不会造成污染。

据比亚迪汽车负责人表示，比亚迪量产ＤＭ双模电动车预计售价在１５万元左右，市场前景光明。但比亚迪并不甘心于此。

王传福表示，比亚迪之所以持续投入巨资搞研发，看中的是更加巨大的新能源汽车市场。据了解，比亚迪正在筹建一个全新的电池工厂，专门生产汽车用电池，计划在５年内使铁电池的产能达到２０万辆电动车的匹配，为未来纯电动汽车配套打下坚实基础。

资本操作 借海外巨资支起新能源市场

记得４年前的北京车展，王传福的一句话语惊四座：“汽车的核心就是电池！

听到这话的汽车“业内人士”们都笑了，笑王传福一个门外汉，连汽车制造都不懂怎么还敢口出痴言。

今年９月底，巴菲特的ＭＩＤＡＭＥＲＩＣＡＮ（中美能源集团）宣布以２．３亿美元认购比亚迪１０％股份，将和比亚迪的汽车子公司共同研发能够迅速充电的风能、太阳能电池以及二次充电电池、电动汽车及其他产品。这是巴菲特在全球金融海啸后在海外进行的首笔重大投资。

当巴菲特２．３亿美元的真金白银交到王传福手中时，全世界的“业内人士” 都不再有半点笑意。“汽车的核心是电池！”这句“痴语”，从传统内燃机车似乎要被电动车逐渐取代的今天看来，竟是如此的准确和富有远见。在一片惊叹中，全世界的目光重新投向了比亚迪。

对于这笔外界看来做梦难求的投资，王传福却并没有旁人所想像的那样兴奋。据了解，早在三个月前巴菲特便表示对比亚迪将有５亿美金的投资，但被王传福婉拒，“我们认为不需要这么多，所以当时没有同意”。在王传福的坚持下，巴菲特最终接受了以２．３亿美元认购１０％股份的方式与比亚迪达成协议，并表示将帮助比亚迪制定在北美的战略，同时推进电动汽车战略在北美的落地。

正是受益于去年的资本运作，比亚迪通过股票分拆获得丰厚现金，并同时拥有两个香港上市公司，市值已超过１６０亿港元。比亚迪撬动的资本杠杆，成功避开了金融海啸侵扰。在资本运作下，比亚迪在２００８年持续发力：加快总投资额达４３亿元的深圳生产基地的建设，然后对营销网点进行了全新扩容，接着以近２亿元的资金收购了半导体制造企业宁波中纬，迈出了整合电动汽车上游产业链、加速电动车商业化步伐……

在金融海啸影响下，业界紧缩战线，而比亚迪却大规模扩张，成为资本市场的“宠儿”。

道琼斯通讯社如此评论比亚迪：“此前比亚迪因连续收购西安秦川汽车厂以及北京汽车模具公司等企业，成功缔造了传统燃油车的产业版图。今年比亚迪加快新能源汽车的研发，逆市扩张，其新能源产业进程大大提速，企业前景继续看好。”

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